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無標題 名稱: 無名氏 [16/09/11(日)23:56 ID:a4x0EXzs] No.556909 
高架橋什麼的一堆道路都要架的這麼高是為了空間成本的考量?
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/12(一)00:10 ID:QYfBcWzI] No.556910  
 檔名:1473610208704.jpg-(398 KB, 3072x1728) [以預覽圖顯示] 398 KB
發文不附圖,此風不可長
與其說空間,不如是說有效利用高低差空間來減少因架設路口使車輛等待的時間
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/12(一)09:51 ID:kylI60xs] No.556936  
 檔名:1473645074654.jpg-(285 KB, 1120x1091) [以預覽圖顯示] 285 KB
原po想表達的是
高架橋為何要架那麼高?
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/12(一)11:36 ID:L9Zp8hN2] No.556946  
防止地型因落差所產生要作上下坡路段的問題
主要是作在快速道路以上等級的路或主要幹道上面

架高的話就可以忽略因地型產生的種種問題,只要配合地型插好柱子就可以作出超平穩又無聊到想睡的路段
所以各位回想一下
當上高架橋時是不是除非要下橋不然沒有什麼上下坡對吧?
因為這樣的路的車禍率和速度是是最快最穩健的

高壓電塔應該是要防止有東西掛在纜線上才那高
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/12(一)13:33 ID:EjiSm0Cs] No.556954  
高架還有一個好處是 可以避免區域分割
看火車站就知道
一條平面鐵路分割市區 產生商業繁榮高度落差的前站後站兩個區域
像是新竹 台中
高架化或地下化之後 前後站的人流車流往來限制消除
可以平衡經濟落差
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/12(一)14:01 ID:COP54OD6] No.556959  
>>No.556954
但架高架橋的地點、通路和你說的經濟體變化沒關係吧
倒不如甚至說
有高架橋的地點
周圍的商業活動反而很清淡,甚至是沒有人
先不說噪音和觀感不良,不管是約會還是辦公室都是NG的風景
上下都是4線以上道幹道反而不利於對於"人"的商業活動
更別說橋上的根本不能算是人潮

我很好奇你說的高架橋與經濟分割關連性的詳細內容及根據最好還有實例情況?

有請楊培安~~~
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/12(一)14:33 ID:YQQXQ2Fg] No.556961  
我只想到空氣汙染不然真的想不到其他
噪音也說不通
補充:還有一點通常高架橋只有出入口有斜坡
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/12(一)15:06 ID:uV1I963k] No.556964  
>>No.556954

有嗎‧‧‧
台北車站前後站繁榮度差很多耶,
都已經地下化了。
(當然,地下街是蠻熱鬧的)
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/12(一)15:57 ID:COP54OD6] No.556971  
 檔名:1473667078846.jpg-(35 KB, 717x254) [以預覽圖顯示] 35 KB
>>No.556961
上面有說是為了要使路平穩快速
就像是附圖那樣
用機戰作例子好了
就算是陸S也會受到建築物、山川、等地型影響到移動格數
那要怎麼使陸機可以不受地型影響呢?
就把陸機走在完全不受地影影響的地上不就結了?
結果就是這種偽空A化

>>No.556964
20年前台北車站就地下化了
當時比現在差得還更多,那時還有個大亞百貨(就現在的五鐵秋葉原
那時的繁榮度給當時的我真的是一個充滿了夢想和希望的地方
(主因:買玩具)
而另一頭是因為有京站轉運站所以有好了一些些
但也只是在京站和轉運站"內"才熱鬧
論地面人潮地下化數十年來還是遠遠比不上三越那附近
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/12(一)22:21 ID:nUmeVjTE] No.557000  
那個在生態工法上也有一點相關喔
在荒郊野外或山地時,高架化之後不像一般平面需要再製作生物通道(雖然依政府尿性絕對不會多花錢做多做大),也不會這麼強烈、硬性的切開生物區域

>>No.556959
那個我想有個關係可能沒這麼強烈的案子,但可以參考參考...
現在很多火車站都採架空式、架高式,既有案例苗栗火車站和未來較有名的規劃案台中火車站、高雄火車站
首先火車道輕易切開前後站,台中、苗栗都一樣,前站以前繁榮但是現在沒落,現在要轉戰後站時要怎麼把人潮帶過去
台中站是將原有鐵路幾乎整個徒步區化,偏向整個區域能夠直接連結前後站
不必需要通過以前幾個特定數量、需要等待的平交道才能連結前後站
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/13(二)09:09 ID:f28YeQQ.] No.557022  
可以看看潮州火車站 前站以鎮的等級還算可以 後站一出來就是檳榔田....
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/13(二)10:08 ID:xCAiROOQ] No.557023  
>>No.556954
這個有點用現有狀況來導出原因的感覺...
只是台灣的鐵路高架化還不算普遍,能舉的例子不多就是

例如日本好了,日本的車站通常沿著鐵軌會有四個方向的出口
但很多高架化車站不要說前後站了,連不隔鐵軌只隔條馬路的東西方出口都會有差異性發展...

其實車站高架化會不會改變當地的經濟流動,還是要看當地的性質才對吧~
就像住宅區車站就算高架了,兩邊還是不會有太大的差異
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/13(二)13:00 ID:hQDwH20I] No.557029  
>>No.557000
這個生態工法也太豪華了
如果搞這招應該會有很多在地上趴趴燥的動物不會死在輪下

其實火車站我是可以理解
因為是有步行人潮出口的差異,但鐵路延線看似兩側並無差異

只是我不解的是單單只有高架橋的話
這部份也會造成這種差異性嗎?
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/14(三)10:51 ID:Sj43AmdM] No.557081  
>>No.557029
青藏鐵路
雖然高架有一部份是躲凍土
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/14(三)21:22 ID:SIWBiihw] No.557097  
不是避免交叉路口嗎?
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/14(三)21:37 ID:iN1uPuw2] No.557098  
大陸的北京火車站……活像個難民營似的,候車室明明已經很大了,但還是可以人多得你連路都走不了
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/16(五)22:28 ID:ILQKkDI6] No.557213  
>>No.557023

日本是不是有商業區和住宅區劃分的問題?
聽說商業區真的不住人 住宅區真的不開店
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/18(日)01:16 ID:pIQ1fJfA] No.557283  
>>No.557213
商業區沒有完全不住人...
只是日本人不喜歡住再吵雜的地方,所以商業區的住戶跟公寓的數量跟台灣比起來算壓倒性的少
台灣人喜歡方便咩,最好樓下就是7-11

但住宅區不開店是真的...原因還是上面提到的怕吵
同學的住家就在住宅區內,距離最近的便利商店要走路5分鐘...
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/19(一)13:35 ID:V0WBAduo] No.557382  
>>No.557283
也不是吧?
我在大阪的住宅區住過 幾乎每個街角都有店鋪 食肆或是雜貨都有
便利店就在鐵路入口 路程也是大概5分鐘 這其實算很方便
而且區內還有商店街可以買菜回家做飯
無標題 名稱: 無名氏 [16/09/19(一)20:05 ID:Pl71Etc2] No.557398  
台灣的標準是走路1分鐘才算近
超過一分鐘要騎車的都算遠
是不是台灣人啊

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